iQDa CHF 17'990
AygoDa CHF 12'990
YarisDa CHF 16'100
Verso-SDa CHF 20'400
Urban CruiserDa CHF 22'300
AurisDa CHF 21'700
PriusDa CHF 35'900
VersoDa CHF 24'600
AvensisDa CHF 27'300
RAV4Da CHF 30'650
Land CruiserDa CHF 52'100
Land Cruiser V8Da CHF 100'500
HiluxDa CHF 28'700
HiaceDa CHF 32'250
DynaDa CHF 28'940
Innovazione
Vantaggi del sistema VVT-i
Con l'introduzione di una nuova generazione di motori a benzina con sistema di distribuzione a variazione continua delle valvole di aspirazione (VVT-i), TOYOTA apre un nuovo, promettente capitolo nella storia della tecnologia automobilistica.
Il variatore di fase VVT-i (variable valve timing intelligent) controlla la fasatura a variazione continua, ossia adeguandola costantemente in funzione delle condizioni di funzionamento e quindi delle esigenze del motore.
Le continue modifiche dell'angolo di incrocio delle valvole indotte dal variatore di fase garantiscono una combustione sempre ottimale, assicurando così un aumento della coppia nonché eccellenti valori di consumo e di emissione.
Il grande vantaggio di questo sistema sviluppato da TOYOTA è dato dal fatto che la fasatura può essere variata in continuo adeguandosi quindi in modo ottimale a qualsiasi esigenza di funzionamento del motore.
La combustione ottimale a temperature elevate riduce la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico. Gli angoli di incrocio relativamente ampi a bassi regimi limitano invece la quantità di carburante incombusto contribuendo così alla diminuzione sia delle emissioni di idrocarburi nocivi sia die consumi.
Le continue modifiche dell'angolo di incrocio delle valvole indotte dal variatore di fase garantiscono una combustione sempre ottimale, assicurando così un aumento della coppia nonché eccellenti valori di consumo e di emissione.
Il grande vantaggio di questo sistema sviluppato da TOYOTA è dato dal fatto che la fasatura può essere variata in continuo adeguandosi quindi in modo ottimale a qualsiasi esigenza di funzionamento del motore.
La combustione ottimale a temperature elevate riduce la quantità di ossidi di azoto nei gas di scarico. Gli angoli di incrocio relativamente ampi a bassi regimi limitano invece la quantità di carburante incombusto contribuendo così alla diminuzione sia delle emissioni di idrocarburi nocivi sia die consumi.
| Condizione di funzionamento | Distribuzione | Risultato |
| Minimo | incrocio ridotto | minimo regolare, consumi ridotti |
| carico ridotto | ritardo | funzionamento "rotondo" (il motore gira bene) |
| carico medio | anticipo | consumi e emissioni inquinanti ridotti |
| accelerazione spinta | anticipo | coppia più elevata |
| velocità sostenuta | ritardo | maggiore potenza |
| motore freddo | incrocio ridotto | consumi ridotti |
| Avviamento | incrocio ridotto | buon comportamento |
Funzionamento del sistema VVT-i
Il variatore VVT-i agisce idraulicamente sull'albero a camme che comanda le valvole di aspirazione, modificandone l'inclinazione (fino a un massimo di 60°) rispetto all'albero motore. Tenendo conto del carico e delle condizioni di funzionamento, la centralina ECU (Engine Control Unit) varia la pressione dell'olio nell'unità di comando VVT-i, posta all'estremo dell'albero a camme. Tale pressione agisce su un'elica che modifica l'inclinazione dell'albero rispetto alla catena della distribuzione. A motore spento, un perno a comando idraulico mantiene l'albero a camme nella posizione "anticipo" al fine di facilitare un nuovo avviamento.